El BAC-111 de British Aircraft Corporation, de los cuales 233 se produjeron entre 1963 y 1982 en el Reino Unido, era un avión bimotor de corto alcance y baja capacidad en el Sud-Aviation SE.210 Caravelle, Tupolev Tu-134 y McDonnell. -Clase Douglas DC-9, propulsado por dos Rolls Royce RB montados en el fuselaje trasero. 163 turboventiladores Spey. Fue construido con dos longitudes de fuselaje: el BAC-111-200, -300, -400 y -475 de cuerpo corto para 89 pasajeros, y el BAC-111-500 de cuerpo largo para 119 pasajeros. Nueve de los últimos, designados Rombac 1-11-560, también se fabricaron bajo licencia en Rumania.

Este estudio analiza el historial de secuestro aéreo del tipo.

El primer secuestro registrado de BAC-111 ocurrió cuatro años después de que la aeronave entró en servicio, el 4 de noviembre de 1969, cuando dos hombres requisaron un ejemplo de LANICA Airlines of Nicaragua en ruta de Miami a la Ciudad de México. Aterrizó en Gran Caimán, donde los pasajeros fueron liberados, antes de continuar hacia su destino con solo la tripulación y los propios tripulantes a bordo.

En el segundo incidente de piratería aérea del tipo, que tuvo lugar dos años después, el 14 de septiembre de 1970, un Tarom BAC-111 con cinco tripulantes y 84 pasajeros a bordo fue requisado por tres húngaros armados poco después de despegar de Budapest en la segunda etapa del vuelo. su ruta de doble sector de Bucarest a Praga. Si bien se vio obligado a poner rumbo a Munich, se reveló que dos hombres, una mujer y dos niños estaban detrás del acto.

Aterrizando de manera segura en Alemania Occidental, el jet gemelo rodó hasta la posición de estacionamiento instruida, donde fue evacuado inesperadamente después de que la tripulación supiera que los secuestradores habían escondido una bomba a bordo. Resultó que el evento era falso.

Después de la confiscación de sus armas, fueron condenados a dos años y medio de prisión, una ironía, ya que el objetivo de su piratería aérea había sido la libertad.

El BAC-111 fue el primer avión comercial secuestrado en la China comunista en un hecho que ocurrió un año después, el 30 de marzo de 1971. Pilotado por el Capitán Antonio Misa, el avión de Philippine Airlines, con otros cuatro tripulantes y 44 pasajeros. a bordo, fue requisado por cinco estudiantes universitarios de Marawi, Mindanao, en su vuelo programado de Manila a Davao.

El desvío del vuelo, logrado con una carabina, un par de tijeras y varias pistolas, ocurrió durante su travesía de 1,000 millas por el Mar de China Meridional. Después de su aterrizaje en Hong Kong, los estudiantes solicitaron cartas de navegación al entonces llamado Pekín, que les dijeron que no estaban disponibles, pero que el avión podría desviarse a Cantón, donde podrían asegurarlos. Se les informó que el propio Cantón intentaría negociar la autorización de aterrizaje de Pekín para ellos. Aceptaron la propuesta.

Reabastecido de combustible, el avión de pasajeros volvió a volar y se dirigió a Canton para un aterrizaje exitoso. Pero los secuestradores a quienes, en el evento, no se les proporcionó ninguno de los gráficos prometidos, obligaron a 19 pasajeros a sentarse debajo del ala durante dos horas y media hasta que se entregó el combustible. La ayuda a la navegación solo se proporcionó después de que acordaron su liberación.

Mientras los alimentaban y los alojaban en un dormitorio cercano, el BAC-111 despegó con la intención de cubrir la distancia de 40 millas hasta la ciudad continental, pero rápidamente se vio obligado a regresar a Canton, donde finalmente los secuestradores fueron detenidos. Con libertad para partir, el birreactor partió hacia Hong Kong, donde finalmente fueron liberados los rehenes.

El BAC-111 también estuvo involucrado en el secuestro de un avión comercial más largo que abarcó diez días, cubrió 8,800 millas e involucró dos aviones separados.

El primero de ellos, un ejemplo de Philippine Airlines pilotado por el Capitán Arnulfo Santos y con 73 pasajeros, procedía rutinariamente de Cagayán de Oro a Davao el 7 de abril de 1976. Sin embargo, el plan de vuelo se interrumpió cuando tres hombres, miembros de la Moro Frente de Liberación que luchó por el estado independiente del país en el sur, obligó al birreactor a desviarse a Manila y exigió $ 300,000, agua potable, un piloto con calificación internacional y combustible suficiente para volar a un destino que solo etiquetaron como «hacia el oeste». Junto con estas demandas estaba la liberación de cuatro presos políticos retenidos por el gobierno filipino. La muerte de los pasajeros, afirmaron, sería la consecuencia del incumplimiento.

Al aterrizar en Manila, el BAC-111 desaceleró y permaneció en la pista donde se llevaron a cabo las negociaciones iniciales por radio. Aunque los prisioneros no podían ser liberados, se les dijo a los secuestradores, se les garantizó que ellos mismos no sufrirían ningún daño. Sin embargo, finalmente acordaron liberar a los pasajeros a cambio de que Rafael Igoa, vicepresidente de la aerolínea, entregara personalmente la solicitud monetaria. Lo acompañaría Ben Yadao, el asistente del gerente de la estación.

Una vez que los dos funcionarios de la aerolínea y el dinero estuvieron a bordo, el avión despegó con rumbo a Kota Kinabalu en el este de Malasia, pero inicialmente se le negó la autorización de aterrizaje hasta que el vicepresidente hizo una petición desesperada, alegando que solo quedaban 20 minutos de combustible. a bordo.

Después de que sus ruedas hicieran contacto con el suelo, el BAC-111 recibió instrucciones de rodar hasta un área remota, donde pasaría la noche rodeado de unos 200 policías. A nadie se le permitió desembarcar.

Repostado a la mañana siguiente, se le concedió permiso para volver a despegar, ahora en ruta a Kuala Lumpur, Malasia. Pero su aterrizaje fue breve, solo lo suficiente para el aprovisionamiento de combustible adicional, y fue seguido por un sector a Bangkok, Tailandia, donde se llevaron a cabo negociaciones con el embajador filipino Manuel T. Yan.

Si se les proporcionara un pasaje seguro a Libia, afirmaron, liberarían a los pasajeros. Sin embargo, la propia Libia hasta ahora no les había concedido autorización, lo que llevó a los secuestradores a considerar a Egipto como una alternativa.

Cociéndose bajo el sol sofocante y sin aire acondicionado, el birreactor permaneció en el suelo, durante el cual se produjeron negociaciones laboriosas e improductivas. Sin embargo, el calor condujo al corazón, porque los secuestradores hicieron pequeñas concesiones, permitiendo que dos pasajeros a la vez salieran del avión para lavarse, comer y cambiarse, y que dos asistentes de vuelo pasaran la noche en una casa de descanso.

Bangkok, inicialmente pensada como una breve parada para repostar combustible, se transformó rápidamente en una base semipermanente a medida que se abordaron las dificultades mecánicas de la aeronave y se denegó el permiso para todos los destinos alternativos, incluido Egipto. Las piezas de repuesto, en forma de una rueda y un piloto automático, finalmente llegaron por vía aérea desde Manila.

Las comodidades de las criaturas finalmente se materializaron el segundo día: una unidad de aire acondicionado en tierra trajo alivio a los pasajeros y sándwiches, café y refrescos sirvieron como reposiciones físicas muy necesarias. Los propios secuestradores, manteniendo una vigilia constante, sólo consumen frutas, como manzanas y plátanos.

Respondiendo a sus demandas, aterrizó un DC-8 de Philippine Airlines y los hombres, protegidos del fuego por los rehenes, hicieron la transferencia de 300 yardas desde el BAC-111. Cinco días después de que comenzara la piratería aérea y 71 horas después de aterrizar en Tailandia, finalmente despegaron en el segundo avión, ahora con destino a Karachi, Pakistán. A bordo estaban los pilotos de los birreactores, el vicepresidente de la aerolínea, el subdirector de la estación y los ocho miembros de la tripulación del DC-8. Todos los demás habían sido puestos en libertad.

Solo después de asegurarse de su salida inmediata después del reabastecimiento de combustible, se permitió que el avión aterrizara en Karachi, pero tanto Libia como Egipto se mantuvieron firmes en su propio permiso de aterrizaje denegado. Sin elección, permaneció en tierra hasta las 05:00 del día siguiente, antes de despegar hacia Bengasi, Libia. La docena restante de rehenes, afirmaron, serían liberadas si se otorgaba autorización para aterrizar.

Sin embargo, el evento culminó con tensión cuando los secuestradores amenazaron con volar el avión si no se aceptaba su rendición. Finalmente lo fue, y el DC-8 aterrizó a las 12:00 del mediodía, después de un vuelo de siete horas.

Liberados después de casi una semana de cautiverio, los rehenes fueron llevados y los tres secuestradores fueron aceptados en el país por «razones humanitarias».

«Tres musulmanes filipinos que secuestraron un avión de pasajeros sobre la parte sur de su país hace una semana liberaron a sus 12 rehenes aquí hoy y se entregaron a las autoridades libias», según la historia del 15 de abril de 1876 en The New York Times.

«Los policías de seguridad se llevaron a los secuestradores y, después de un breve descanso, los 12 rehenes (los 10 miembros de la tripulación y dos ejecutivos de Philippine Air Lines) volaron a Roma para comenzar su viaje de regreso a casa.

«El secuestro fue el más largo registrado, con un total de 8.800 millas, o unas 1.150 millas más que el secuestro de un avión de pasajeros de Texas a Argentina en 1971».

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