La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA), el organismo gubernamental que planifica la red vial y ferroviaria en Singapur, se basa en algunos parámetros de planificación para determinar cuánto tiempo asignar a cada fase de los cruces señalizados. Uno de ellos es la velocidad al caminar, que se utiliza para determinar el tiempo mínimo que tardan los peatones en cruzar la calle en un paso de peatones. Por ejemplo, una carretera doble de tres carriles con una mediana central (es decir, el separador de la carretera) tiene unos 25 metros de ancho. En base a una velocidad de marcha de 1,1 metros/segundo, los peatones deben disponer de un mínimo de 23 segundos para cruzar la calle, excluyendo el retraso en el arranque, que suele constituir otros 5 segundos.

Diferentes áreas tienen diferentes parámetros, principalmente para reflejar la demografía local. Para los cruces de carreteras en el área de la ciudad, el parámetro de velocidad al caminar puede alcanzar hasta 1,3 m/s. Por otro lado, las urbanizaciones, especialmente aquellas con más ancianos, podrían ver un mínimo de alrededor de 0,9 m/s.

En un estudio más reciente (consulte las noticias a continuación), Singapur finalmente gana un lugar número uno en el sector del transporte terrestre, que de otro modo no tendría medallas: ¡por tener personas que caminaron más rápido en el mundo! El estudio informó que los singapurenses tardaron 10,55 segundos en recorrer 18 metros, lo que se traduce en una velocidad al caminar de 1,7 m/s.

Si LTA adoptara el parámetro de planificación de velocidad de marcha más alta, los peatones que caminan más lento tendrían que acelerar su velocidad de marcha en aproximadamente un 25 % y, mientras tanto, posiblemente aumentarían también su presión arterial. Por otro lado, los automóviles tendrán más tiempo verde, especialmente para los vehículos que giran: esto aumentará el tráfico de vehículos en los cruces señalizados y, por lo tanto, reducirá las colas y los atascos en los cruces.

Personalmente, estoy en contra de elevar el parámetro de planificación. Ya tengo que hacer frente a un paso de peatones en particular cerca de mi oficina que siempre no puedo cruzar a tiempo. LTA debería considerar aumentar el tiempo verde para poder disfrutar de un trabajo más cómodo después del almuerzo. Estoy bastante seguro de que no se debe a las libras adicionales que gano con el almuerzo pesado, si me lo pregunta. 😉

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